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主题: 郑万高铁奉节草堂隧道最新消息发布,完工指日可待

  • 呈栀
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  • 发表于:2019/11/12 9:09:50
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郑万高铁的建设备受关注!

截至目前,前方又传来最新进展!

奉节

郑万高铁重庆段全长184公里,其中隧道总长约170公里,占比达到92.4%。同时隧道施工具有不可预见性、突发性等特点,导致隧道的施工技术难度大幅提升。截至11月6日,郑万高铁草堂隧道掘进过半达5400余米,完成占比63%。

据介绍,为了确保隧道施工安全顺利推进,自开工以来,工区严格按照业主标准化建设要求,持续加强安全质量管控、加快工序循环、缩短工序衔接。严格按照"管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、早封闭、勤量测、及时衬砌"的原则组织施工,科学安排现场施工生产,排查隧道超前预报措施、施工步距、监控量测、初支结构物间距、高陡边坡防护、大型设备使用安全等情况,及时消除安全隐患。

同时,项目部还大力推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用,在标段积极引入和使用混凝土搅拌、隧道围岩监测、施工过程监控等信息化系统,为快速推进隧道施工保驾护航。

截至2019年11月6日,草堂隧道进口工区累计安全掘进1824米;草堂隧道出口累计安全掘进1407米;斜井掘进2250米。开挖掘进占隧道全长的63%。

今年10月30日,国内在建跨度最大的高铁无砟轨道拱桥--郑万高铁梅溪河双线特大桥主拱成功合龙,标志着该工程度过了施工危险最大的节点,大桥建设取得了阶段性胜利,同时为后续管内压注和拱圈外包施工打下了坚实基础,为大桥如期建成提供了有力保障。目前,已完成施工总任务量的80%。

梅溪河双线特大桥所在位置的梅溪河成U字形河谷地貌,地形起伏大,自然坡度25~60°,两岸边坡陡峭,施工场地狭小,修建便道困难,施工组织难度非常大,是郑万高铁重庆段重点控制工程。大桥地处三峡库区自然保护区,水土保持、环境保护要求高,缆索系统及扣挂系统与塔吊、主引桥结构、临时设施及复杂地形之间相互交织,整体施工组织难度大,开工建设以来备受社会关注。

作为国内在建跨度最大的高铁无砟轨道拱桥,主拱提升及合龙是郑万高铁梅溪河特大桥技术难度最高、安全风险最大的建设部分。大桥主拱成功合龙误差不超过2毫米。按照现在的进度,梅溪河双线特大桥有望在2021年上半年具备通车条件。

万州

11月3日,记者来到郑万高铁万州段雷家坡隧道施工现场看到,成功贯通后的雷家坡隧道里,工人们正进行隧道口的明洞施工作业,以及隧道加固等附属设施的施工。

雷家坡隧道贯通后,目前主要是对隧道的进、出口这两个隧道口进行施工作业。

下一步,将把主要施工力量集中到仰拱、二衬施工中,加快隧道支护闭合成环。同时,进行水沟电缆槽、无渣道场等附属工程施工,保证隧道所有工程在明年6月底前完美收官。

巫山

11月8日,郑万高铁控制性工程之一--巫山大宁河双线大桥于近日顺利完成临时架空货运索道试运行,为后期正式吊装施工提供了有力保障。

据了解,郑万高铁大宁河双线大桥位于巫山县小三峡风景区内,全长372米,是全线控制性工程之一。该桥桥址地形陡峭,施工难度大,其中2×80t临时架空货运索道系统采用"吊扣合一,斜拉扣挂"的方案,整体布置横跨长江巫山段郑州岸至万州岸。该索道于近日顺利完成试运行并通过验收,为后期正式吊装施工提供了有力保障,同时,标志着大桥即将进入主体施工阶段。


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