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主题: 重庆将建国内首座长江水下铁路隧道全长约11.87公里建成后成为国内最长铁路水下隧道

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  • 发表于:2018/11/26 23:20:19
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上游新闻·重庆晚报慢新闻首席记者 李琅

渝湘高铁重庆至黔江段站点示意图

昨(22)日,重庆重大基础设施项目渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站开工。上游新闻·重庆晚报慢新闻记者从市交通局获悉,这是国家中长期铁路网规划和“八纵八横”高铁网厦渝高铁主通道重要组成部分,也是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区间客运交流的主通道,是服务重庆主城与渝东南地区间城际客流的快速铁路通道。

据了解,这条以服务长途客流为主,兼顾城际客流的高速客运专线铁路,预计2024年全线建成通车。届时,它将为人们带来新生活、新出行体验、新的旅游方式。

经过7个区县 设8个车站

根据市交通局提供的信息,渝湘高铁重庆至黔江段起于重庆枢纽重庆站,经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县,止于黔江区,设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。,设计速度目标值350公里/小时,桥隧比例约94%,项目总投资535亿元,建设工期5.5年。

市交通局相关负责人介绍,渝湘高铁重庆至黔江段开工建设,对加快武陵山区脱贫致富,促进沿线旅游资源开发,促进区域社会经济快速发展具有重要意义。该项目连接重庆主城区与南川区、武隆区、彭水县、黔江区等地,是建立重庆主城、渝西片区及渝东南片区之间的重要交通基础设施,有利于充分发挥重庆主城区对渝东南地区的引领和带动作用,对促进沿线地区城镇化发展具有重要意义。

据悉,该项目开工建设对于填补沿线地区高铁路网空白、完善区域铁路网络布局等具有重要作用,建成后不但可以加快沿线旅游资源的开发,而且向西可通过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁连接国家著名风景名胜区九寨沟-黄龙;向南通过成绵乐城际到达世界文化遗产之一的乐山、峨眉山等著名旅游景区,通过黔张常铁路通达张家界旅游风景区,通过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城等形成黄金旅游线。

在建黔张常铁路 与之相接

记者从市交通局获悉,从路网完善和通道构建上来看,渝湘高铁重庆至黔江段建成后,重庆、长沙两地间可形成由重庆至黔江铁路(350公里/小时)与在建黔张常铁路(200公里/小时、客货共线)、长益常铁路(350公里/小时)相连;与规划黔江经酉阳、秀山至吉首衔接张吉怀高铁、沪昆高铁至长沙,构成层次分明、分工明确的高(快)速客运双通道;与规划的长沙至赣州高铁、既有赣陇铁路、陇厦铁路,共同形成成渝地区至海西经济区间最便捷高效的快速客运通道。该项目是厦渝高铁通道重要组成部分,是成渝地区、长株潭城市群、海西经济区间高速客运交流的主通道。

此外,从区域既有及规划路网来看,渝湘高铁重庆至黔江段项目在黔江与在建黔张常铁路、规划黔江至长沙高铁相接,建成后还将形成成渝地区至广东、江西、浙江、上海等地的全程350公里/小时的高速客运通道,作为成都(重庆)-贵阳-广州高铁主通道的辅助通道,方便沿线群众的快捷出行。因此,该项目是成渝地区与华南、华东地区间客运交流的辅助通道。同时,该高铁线路也是重庆“米”字型高铁网的重要组成部分,对完善重庆高速铁路网具有重要意义。

多知道点

重庆东站周边 城市道路交通规划

根据市交通局提供信息,目前规划铁路东站及茶园片区“五纵五横”疏解主通道如下:

六条高、快速路通道:内环、开迎路、六纵线(含内环高架通道)、玉马路(至武隆高速)、绕城高速、燕尾山隧道通道(连渝黔高速扩能通道)。

四条主干路通道:通江大道、开成大道、茶涪路、鹿角隧道通道。

配合新建站内道路、高架匝道,重庆东站四周形成站前大道、站北路、站南路、站东路四面环绕的路网结构,西侧通过纵三路与玉马路,兴塘路相接。各方向来车均可由高架匝道进入站区内部,再经循环匝道由来路返回。

重庆站将改造为贯通式车站

位于渝中区菜园坝片区的重庆站,地处重庆主城核心区,区位优势明显。目前,既有车站为尽头式车站(列车到达这里后需原路折返)。

该站是重庆铁路枢纽规划“四主”中的主要客运站之一。据悉,重庆站作为渝湘高铁重庆至黔江段重点工程之一,将由尽头式车站改造为贯通式车站,使渝湘高铁与成渝高铁在重庆站贯通。

市交通局相关负责人表示,未来,沿江高铁也将引入重庆站。重庆站将成为国家“八纵八横”之厦渝通道、沿江通道的交汇点。根据规划,将对重庆站和成渝铁路进行改造,建设重庆站至重庆北站枢纽直径线及延伸线,形成贯穿重庆南北的城市铁路。打造重庆站铁路综合交通枢纽,形成临江靠山“站城融合”的城市综合体。

另外,重庆站将以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业,以及成都方向至武汉、长沙方向动车通过作业。

规划多条轨道引入重庆东站

重庆东站为重庆铁枢纽的四个主要客站之一,选址于重庆南岸区茶园片区。根据市交通局信息,该站将引入渝湘高铁、沿江高铁、东环线、渝万、渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁九龙坡站至重庆东站联络线,承接厦渝、成渝,京昆、包海、沿江等国家高铁主通道及中短途动车。东环线普速列车的始发终到作业,规划预留办理枢纽东向、南向普客始发终到作业条件。

据悉,重庆东站铁路综合交通枢纽将以铁路为依托,集轨道、公交、长途、出租和社会车辆等多种交通方式于一体,由铁路站房、站场和地方配套交通组成。重庆东站渝湘高铁、重庆至万州高铁、枢纽东环线站房将同期、一体实施,设高架候车室,东西两侧分别设置侧式站房布局,总建筑面积约10万平方米以上。

另外,配套新建重庆东动车所,主要承担重庆东站始发终到动车组一二级修、临修及存放作业,总规模为检查库线12条,存车线48条,配套设置洗车机、镟轮库、临修库等设备,预留办理高铁快运作业条件。

值得一提的是,规划轨道交通6号线延长线、8号线、18号线、27号线将引入重庆东站并设站。通过铁路枢纽东环线,重庆东站将与江北机场、重庆北站、重庆西站、重庆站之间形成无缝衔接枢纽集群。

长江隧道全长约11.87公里 为国内最长铁路水下隧道

记者从市交通局获悉,渝湘高铁重庆站至重庆东站区间线路将以隧道形式下穿长江,将创造多项建设施工记录。目前,重庆地区尚无采用大断面交通隧道穿越长江,重庆长江隧道建成后将填补重庆交通过江隧道空白。重庆长江隧道全长约11.87公里,建成后将成为国内最长的铁路水下隧道,同时也是国内首座长江水下铁路隧道。

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